Оскільки час роботи будь-якої машини продовжує подовжуватися, навички роботи з зубчастим насосом будуть продовжувати знижуватися, що в кінцевому підсумку призведе до різних проблем. Серед них дві найпоширеніші несправності - це недостатня кількість масла в насосі і відсутність масла в насосі шестерень. Існує багато причин цих двох несправностей, які в основному можна класифікувати як знос компонентів, включаючи знос приводного валу та втулки, знос центрального отвору та пальця вала веденої шестерні, знос внутрішньої порожнини корпусу насоса та шестерні, і знос торця шестерні та кришки насоса. Коли ми ремонтуємо зубчастий насос, ми повинні знати, як усунути пошкодження кожної частини та прийняти правильне рішення.
1. Знос приводного валу та втулки:
Коли ведучий вал і втулка шестеренного насоса зношені, відповідний зазор збільшиться, що неминуче вплине на обсяг масла в насосі. У цьому випадку нормальний зазор прилягання можна відновити шляхом ремонту приводного валу або втулки. Якщо ведучий вал трохи зношений, просто видавіть стару втулку і замініть її на стандартну втулку, і зазор прилягання можна відновити до допустимого діапазону. Якщо ведучий вал і втулка сильно зношені, а зазор при посадці перевищує стандартний, слід замінити не тільки втулку, але й збільшити діаметр приводного валу шляхом хромування або вібраційної наплавки, а потім відшліфувати до стандартного розміру. щоб відновити вимоги до посадки з втулкою.
2. Ремонт корпусу масляного насоса Ремонт тріщини корпусу:
Тріщини в корпусі можна усунути за допомогою зварювального стрижня 508 мідного нікелю. Зварний шов повинен бути щільним і без повітряних отворів, а похибка плоскості поверхні з’єднання з кришкою насоса не повинна перевищувати 0,05 мм.
3. Ремонт кришки насоса:
Ремонт робочої площини: якщо робоча площина кришки насоса трохи зношена, сліди зносу можна усунути за допомогою ручного шліфування, тобто нанесіть трохи піску на платформу або товсту скляну пластину, а потім надіньте кришку насоса. його для шліфування до тих пір, поки сліди зносу не будуть усунені, а робоча поверхня не стане плоскою. Якщо глибина зносу робочої площини кришки насоса перевищує 0,1 мм, її потрібно відремонтувати, спочатку обточивши, а потім шліфуючи.
4. Перекидання передач:
Зношення шестерні шестеренного насоса в основному відбувається на товщині зуба, тоді як торця шестерні та верхньої частини зуба є відносно легким. Шестерня зношена з одного боку на товщину зуба, тому шестерню можна повернути на 180 градусів для використання. Коли торець шестерні зношений, торець можна відшліфувати, а поверхню з’єднання корпусу масляного насоса можна відшліфувати одночасно, щоб забезпечити, щоб зазор між торцем шестерні та кришкою насоса був у межах стандартний діапазон.
